Один из самых агрессивных паркетников, продающихся на нашем рынке.
Упор на Ниссан Патрол созодать не буду, думаю и так почти все в курсе, что в общем и целом это один и этот же кар, но уже с различительными чертами премиум-класса. И скажу далее больше, если вы вдруг владеете Ниссан и убеждены, что Инфинити это тоже самое, лишь чуток дороже, спешу вас расстроить. А если вдруг не верите в блогерские сказки, за которые нам повсевременно платят, просто посидите поначалу в Ниссан, позже в Инфинити и назад ворачиваться вы не возжелаете)
Размеры внушают почтение и ужас, ну а неким непонятливым даже боль)))
Почему-либо в потоке никто не щемит и даже не сигналит.
Припарковался там, где всем мешаешь? Ничего ужасного. Мы подождем.
Прощелкал зеленоватый сигнал светофора. Не неудача, мы никуда не спешим.
Странноватая психология, которую я совершенно не понимаю, но приходится пожинать плоды этого поклонения к огромным черным паркетникам, поэтому что джип это мало другое)
Самое феноминальное, задумывался, что схожую машинку увидит даже плохо видящий шофер, но невнимательность в паре с нехорошим зрением творит чудеса. Умеренный по размерам Опель Корса, чуток не перестроился в бочину, с учетом того, что мы просто любой двигались по собственной полосе. Как можно не увидеть 5-метровую глыбы высотой наиболее 2 метров и шириной чуток меньше 2 метров?
Это тоже не укладывается у меня в голове, пришлось оттормаживаться и сигналить.
Колесная база наиболее 3 метров, представляете какое снутри раздолье)
Зрительно паркетник смотрится довольно современно, невзирая на то, что это модель 2010 года, которая ранее была известна под иным индексом QX56 либо 676, уже и не вспомню, издавна это было.
К машине подходишь, а для тебя чуток не в грудь упирается капот, это у меня еще рост 187, кто-ниже даже не сумеет и омывайку без помощи других долить)
Шучу, сумеет, но не без помощи других)
Ну и разумно, что багажник по пояс, так что загружать людям с ростом чуток ниже среднего будет не весьма комфортно. Простите за такое трепетное внимание к деталям, но я уже сдал машинку в пресс-парк, а до сего времени нахожусь под впечатлением)
Клиренс 257 мм, а если б сюда к тому же пневму вкорячить, вот этот был бы потенциал, не то что простые бордюры можно было бы проскакивать, через бетонные клумбы, как реальный лифтованный джип проезжали бы не задумываясь.
Снутри все на 1-ый взор смотрится довольно просто, но со вкусом. Приятные и высококачественные материалы отделки. Издавна я не держал в руках древесный руль либо обод выполненный из материалов схожих на буратино. Задумывался будет неловко, но вроде все обошлось, как и ожидалось, обогрев будет греть лишь внутреннюю часть руля.
Приборная панель с умопомрачительным голубым цветом, который смотрится весьма модно, в отличии от монохромного цифрового монитора меж традиционными блюдцами тахометра и спидометра.
Можно мало погундеть и придраться к дизайну неких клавиш, но это все таки японец, дадим скидку на склад ума. Имею ввиду клавишу подогрева и вентиляции сидений, для включения которых нужно пристально прицениваться. Ну и в целом очень много крутилок, нужно реально включать голову и акцентировать на их внимание.
Сиденье с электрорегулировками и памятью, в целом комфортное, единственное что мне было бы покомфортнее, если б подушечка была бы чуток подлиннее (удивительно, что клавиши с памятью сидений без подсветки). Боковой поддержки не хватает, но поверьте входить в повороты на высочайшей скорости вы буквально не будете.
Сзаду настоящее раздолье, хотя и впереди места в излишке. 2-ой ряд — 3-местный, хотя я вроде и лицезрел есть 2-местные капитанские версии с огромным локотником в центре.
Для малышей есть мониторы, в фронтальных подголовниках.
И попав вспять, я сообразил, что напрасно ругал фронтальные клавиши подогрева сидений, поэтому что задний блок, где находится климат и все другое смотрится мега кондово и такое чувство, что его переставили совершенно без каких-либо конфигураций из Патрола. Есть обладатели Ниссана, что скажете?
3 ряд сидений идет в базе на всех машинках. Что можно сказать, 3 человека там поместятся и даже сумеют доехать до точки предназначения, но с уютом там разместятся лишь детки. Не приглянулся метод попадания на 3 ряд, поточнее сам заход. Опосля того как сиденье 2 ряда сложилось, можно пробираться в дебри 3 ряда, но взрослому человеку, согнувшись в 3 смерти это будет не весьма комфортно. Выходить аналогично, сходу вспомянул школу, когда на физической культуре прогуливались как уточки, присев на корточки.
Еще чуток не запамятовал, для того, чтоб посодействовать кому-то попасть на 3-ий ряд, не непременно выходить из машинки, сиденье 2 ряда складываются автоматом, как со стороны пассажира, так и водителя.
Из багажника можно сложить и поднять 3 ряд сидений, 2-й ряд или с водительского места, или в ручном режиме.
Багажник — с одной стороны он есть, а с иной да вроде бы и не особо. С разложенным 3 рядом вместительность непонятная. Ничего крупнее нескольких пакетов с продуктами туда не поместится.
А вот если разложить 3 ряд, то совершенно другое дело. С разложенным 2-м рядом высочайшему человеку можно расслабленно спать)
Это наверное один из самых просторных каров, на которых мне довелось кататься в крайнее время. Места много, как и всяких карманов для хранения.
Из опций единственное что не хватало, так это проекционного монитора, все другое находится.
Системы активной и пассивной сохранности представлены в полном объеме, начиная от мертвых зон и удержания в полосе до адаптивного круиз-контроля, который непревзойденно совладевает с возложенными на него обязательствами. Даже если не направили внимания на зумер, который докладывает о приближении к препятствию, то кар остановится без помощи других. А когда система сама затянула ремень сохранности, чудилось бы, при обыкновенном перестроении, то мне показалось что кар понимает чуток больше меня.
Большенный брат, расскажи, вот для чего ты собираешь не только лишь диагностическую информацию, да и данные о стиле вождения и местоположении. Вроде бы в меня постоянно можно надавить на клавишу Отклонить, но разве кто-то читает, что там за предупреждение всякий раз возникает на дисплее мультимедийной системы. Мне кажется это уже вторжению в личную жизнь и подобного анализа быть не обязано)
Камеры радиального обзора дают читаемую картину и даже видно номер у стоящего сзаду кара, но, если б добавить мало детализации и четкости, ужаснее бы не было.
Штатная навигация владеет чуток огромным потенциалом, чем большая часть уникальных решений, потому что в ней находится не только лишь большая часть камер фиксации высокоскоростного режима, при подъезде к которым приятный дамский глас предупреждает о вероятном попадании на средства, да и маршруты строит с учетом настоящего трафика и показывает пробки.
Бак по ТТХ — 100 л., и это не укладывается в голове, поэтому что с математической точки зрения это нереально. Смотрите сами, в фактически пустой бак больше 60 л. никогда не помещалось, а на заправку я заезжал как по расписанию, любые 2 денька)
Наибольшая заправка со снеками обходилась в 3.000 рублей, о каких 100 литрах речь идет? Как вы уже додумались поесть машинка любит, что нехитро для 8-цилиндрового троглодита, мощностью 405 сил.
Коробка 7-ступенчатая, работает плавненько и верно, спортивного режима нет, но есть ручной, хотя и не понимаю, кому в обыденных критериях понадобится. Реакция на педаль акселератора мгновенная, такое чувство что ты за рулем спортивного болида, но есть аспекты, ведь весит машинка практически 3 тонны и размерами припоминает строительную бытовку. И невзирая на вот эти причины, весьма резкий старт, который выстреливает тебя как пушинку, с ревом мотора, который мгновенно на себя направляет внимание, как попутных машин, так и пешеходов.
До 100 км/ч машинка разгоняется за впечатляющие 7.5 секунд, все таки не забываем про габариты и высочайший центр масс. Я поначалу переживал за тормоза, но они никогда не подвели, постоянно точные и прогнозируемые реакции. Наибольшая скорость ограничена на 210 км/ч, но до полигона я так и не добрался.
Большой кар управляется как легковая машина и не ощущается весь этот груз ответственности. Все выпуклости и дорожные колдобины подвеска переваривает в приятные покачивания, что совершенно подойдет для далеких поездок по дорогам с непонятным обслуживанием. Еще меня изумило, что при фактически полном отсутствии звукоизоляции, как в багажнике, так и в салоне, что просто проверяется, довольно просто приподнять напольное покрытие, в салоне нет сторонних звуков, которые возникают лишь с набором скорости на магистрали.
И что все-таки в итоге?
Как вы уже сообразили, всей моей семье пришелся по характеру троглодит, который не только лишь неопасно и с уютом перевозил всех пассажиров, даже на 3-ем ряду из пт А в пункт Б, но делал это С почтением) А это весьма принципиально в наши непростые времена)
Чуток не запамятовал, у нас представлены всего 2 комплектации, лучшая обойдется в 6 миллионов, но дилеры охотно торгуются, и вы их можете уверить реализовать QX80 конкретно для вас за какие-то ничтожные 5 миллионов рублей)
Продолжение следует!
Источник: