Как эксперимент в дизайне мопедов в 60-е обернулся провалом — zarabotok-igra.ru

Я уже рассказывал о попытках в 60-е годы на мотозаводах перейти на необычных граненных стиль в дизайне. После плавных закругленных форм, такой "техно" казался тогда ультрасовременным, авангардным, олицетворяющим эпоху технологий. Не минула сия участь и Львовский мотозавод. После ажурной "Львовянки", которую тогда выпускал ЛЗМ, в 1966 году предприятие решилось на выпуск мопедов с граненным дизайном и представило новую модель МВ-044. Кстати — это единственная серийная модель в подобном стиле, которая дошла тогда до конвейера в СССР.

ЛЗМ МВ-044 выпускался с 1966 по 1968 год

ЛЗМ МВ-044 получает Г-образные щитки колес, прямоугольной формы облицовку бака, щиток-капот простейшей формы над двигателем. В техническом плане МВ-044 не отличался от предыдущей модели МВ-042М "Львовянка". Здесь также устанавливался двигатель Д5 мощностью 1,2 л.с. без коробки передач. Привод на заднее колесо осуществлялся либо от двигателя, либо с помощью обычной велосипедной передачи. Подвеска заднего колеса была рычажного типа уже с двумя амортизаторами, а спереди — вилка-телескоп. Спереди тормоза были колодочного типа, а сзади еще велосипедного типа с втулкой типа "Торпедо". Мотовелосипед получил переднюю фару, которую питал генератор-"динамка" Г-412, расположенный на заднем колесе. Вес мопеда составлял 38 кг, а максимальная скорость — 40 кмч.

В продажу ЛЗМ МВ-044 поступил по цене 130 рублей. Примерно столько же стоила тогда и Рига-5 с аналогичной комплектацией.

Однако потребители восприняли новинку довольно холодно. Уже в 1968 году Львовский мотозавод был вынужден провести легкую модернизацию и в серию пошла новая модель односкоростного мопеда МП-045, которая получила видоизмененный бак, капот над двигателем, а в 1969 году и новый двигатель Д6.

На смену МВ-044 в 1968 году пришел МП-45

Параллельно с односкоростными моделями, во Львове выпускали и аналогичные по дизайну двухскоростные мопеды МП-043 и МП-046, которые комплектовались двигателем Ш-51.
К концу 60-х в торговой сети скопилось почти 40 тыс. нереализованных львовских мопедов. Это было много даже для плановой экономики СССР, где продавалось все за счет дефицита. И стало очевидно, что нужно срочно что-то менять.

В 1970 году в серию пошли новые модели односкоростной мопед "Тиса" и двухскоростная модель Верховина-3, дизайн которых кардинально отличался от мопедов 60-х. И ситуация со сбытом моментально нормализовалась.

Мопед Верховина-4 создавали с учетом беспрецедентного опроса потребителей

Мопеды Верховина стали хитами продаж на целое десятилетие, а с тех пор Львовский мотозавод стал проводить опросы потребителей.
А каким был мопед МВ-044 в те годы — можно увидеть в коллекции AC Heritage

Если кому-то интересна тематика ретро мотоциклетной техники, могу порекомендовать вот такие мои публикации:
Каким был ранний мотоцикл КМЗ К-750
Чем же отличались Карпаты-Спорт от обычных Карпат
Какой мопед был у Сыроежкина? 40 лет фильму "Приключения Электроника"
Как менялись эмблемы Львовского мотозавода за всю историю
Наше наследие: Почему название мопедов «Верховина» заменили на «Карпаты»
Наше наследие: Каким был прародитель всех мопедов СССР
Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы

Источник: drive2.ru

Ещё новости

Добавить комментарий