На данный момент все авто похожи друг на друга, они однообразные. Производители заимствуют детали и стилистические решения друг у друга, похожие комменты по этой теме фактически писал любой, а если даже этого не делал, то наверное были такие мысли.
В которой-то части я согласен с данным воззрением, но поглядите на авто 1950-ых годов. Безусловн, они были привлекательнее, чем современные, но как различные бренды были похожи друг на друга. Либо такие знаменитые: Mercedes Волчок и Кабан, в особенности если наслаждаться на эти модели с фото, то дизайн был весьма идентичен, хотя по технической части ничего их не роднило.
1
Видимо, дизайнерам Лексуса как и большинству комментаторов тоже не нравилась тенденция схожих друг на друга каров, и они пошли своим методом. А чтоб различаться от всех, необходимы опыты, и без этого никак. Неким Лексус может показаться вычурным, хотя, как по мне, там все отлично. Как минимум, им удалось достигнуть узнаваемости и выделиться посреди всех других каров. Если в потоке движется новейший Лексус, то вы совершенно точно его узнаете и не спутаете с иной маркой.
2
Чем больше седан, тем он привлекательнее смотрится, думаю, что эта правда почти всем ясна, ведь не напрасно старенькые традиционные авто делали таковыми большими. Большая часть купе в 1950-ых были длинней, чем наши современные универсалы. Жители страны восходящего солнца очень растянули седан ES в длину, ширину и сделали его очень низким. Дизайн в плане клиренса и практичности брал верх, не о этом ли грезят почти все «живописцы»?
3
Lexus ES может повытрепываться не только лишь словестно своими габаритами, да и по факту. Посреди соперников германской тройки, а конкретно Ауди A6, BMW 5-Series и Мерседес-Benz E-Class, японец оказался самым длинноватым, практически 5 метров в длину, а если быть поточнее, то 4975 мм. Таковая длина положительно сказалась на внутреннем пространстве, задний ряд сидений в ES350 оказался самым просторным и комфортным.
4
Но, невзирая на это, Лексус в Рф весьма верно позиционирует ES как кар для водителя, а не для задних пассажиров, что не совершенно понятно для меня, ведь, если уклон конкретно под заднего пассажира, то он кладет немецкую тройку на лопатки. Не в одном из германцев, как я писал ранее, нет столько места и удобств.
5
В японце для вас предоставлен удачный широкий локотник, где расположено управление климат-контролем, аудиосистемой, задней шторкой, наклоном спинки на 8%, также вы сможете отодвинуть фронтальное пассажирское сиденье, чтоб создать место для ног очень вольным, даже если вы закинете их друг на друга. Сзаду здесь совершенно точно лучше, чем у германцев, не считая одной детали — звукоизоляция все таки уступает, если сопоставить с Audi.
6
А что за рулем? А здесь как раз Лексус уже на равных не может соперничать с Audi по уюту либо BMW по водительскому настрою. При том, недозволено сказать, что кар с 3,5-литровым мотором и традиционным 8-ступенчатым автоматом совершенно плохо движется. Все таки, трудно играться в германской лиге и переплюнуть авто по почти всем аспектам из Германии.
7
Если гласить про ездовую часть, то Лексус больше любит когда на нем ездят расслабленно, при всем этом большого мотора с шустрым автоматом хватает и для активной езды, но созодать этого не особо охото на таком каре. ES больше про удобство и медленную езду.
8
И снова я отыскал аспект, когда дизайнер брал верх над инженерами. Из-за большенный длины кара на нем весьма большой радиус разворота, и чтоб совершить маневр, для вас как на корабле необходимо планировать лавирование заблаговременно и остерегаться узеньких дворов.
Как говорится, краса просит жертв, и всякий раз корячась в попытках развернуться, я вспоминал как это просто было создать на А6 с подруливающими задними колесами. Но сходу же вспоминал как великолепно смотрится Лексус и незначительно успокаивался под окончание маневра, чего же не скажешь о остальных участниках дорожного движения, которых накопилось за это длительное действие.
9
В интерьере, как и в экстерьере тоже использованы смелые дизайнерские решения, которые придутся по вкусу не многим. К примеру, различная цветовая текстура на деталях кара, в салоне я их высчитал аж целых 7! Но как по мне, уж лучше так, чем сумрачные темные салоны, которые я категорически не переношу и не понимаю эту блеклость.
10
Свойство материалов тоже уступает той же Audi А6, но японская сборка отменная, она не сравнится с Мерседесом, которые собирают в Рф.
11
Эргономичность в каре не безупречная, в особенности тачпад и очень обычная мультимедийная система. Но как по мне уж лучше неловкий тачпад, чем затыканный пальцем сенсорный экран. Сенсорным экраном на данный момент никого не изумить, даже хозяев нашей Лады, а вот управление клавишами на данный момент становится наиболее ценным.
12
Японский премиум постоянно гнался за германской тройкой и приравнивался на нее. Но на данный момент они усмирили собственный пыл на конкурентнсть и просто пробуют созодать отличные авто. Хотя, по ценнику лучшие версии Лексус очевидно не очень уступают им. При всем этом, покупателей как на южноамериканском, так и на русском рынке у японского бренда хватает и Лексус ощущает себя отлично.
13
Друзья, напишите в комментах почему Лексус так отлично продается если за такую же стоимость можно приобрести немца?
Фото: Артем Попович
Источник: