Тест-драйвы топ-версий автомобилей нравятся и пиарщикам, и журналистам/блогерам. Максимальная мощность, максимальная комплектация. Запах кожи, большие экраны, кресло с вентиляцией. И не беда, что такие машины покупают гораздо реже более доступных версий — зато есть возможность для одних козырнуть технологическим потенциалом, а для других — рассказать обо всем этом во всех красках. А если еще и тест-драйв проходит в живописном месте… то автомобиль не может не понравиться!
Зимой в Австрии я тестировал топ-версию компактного кроссовера Kia Seltos, с полным набором опций для атмосферного двухлитрового мотора с вариатором. Цена такой машины — 1 859 900 рублей. Впрочем, в Kia не скрывают, что такие модели не самые популярные, и гораздо чаще у них покупают версию Prestige (около 1.5 млн).
Но меня интересовало другое — что же получает покупатель Seltos в "минималке"? И такая машина тоже нашлась для теста — Kia Seltos во второй снизу комплектации Comfort, с мотором 1.6, на ручке, с полным приводом, за 1 279 900 рублей. Такая же переднеприводная машина стоит на 70 тысяч рублей дешевле. Это почти на 800 тысяч рублей дешевле самого дорого Seltos. Что же предлагают нам корейцы за эти деньги?
Для тех, кому лень читать, приглашаю посмотреть мой видео-обзор про Seltos на минималках:
Внешне околобазовый Seltos…неожиданно почти не уступает дорогой машине. Спереди нет ПТФ, вместо диодных прожекторов в верхней части блок-фары стоит блок поворотников и галогенный габарит, а в нижней, вместо светодиодных полосок поворотников и ДХО, галогенная фара в линзе.
В заднем бампере нет серебристой вставки с имитацией выпускных патрубков, фонари — с галогенными лампами вместо диодов.
Внимательно рассматривая задний бампер, понимаешь, что тут нет даже парктроников.
Сбоку хорошо заметны крыша в цвет кузова, колпаки на штампованных дисках, отсутствие хромированного молдинга, подчеркивающего линию остекления.
А еще на автомобиле нет рейлингов — пожалуй, самая серьезная для меня потеря в этой комплектации. Зато некрашеный пластиковый обвес кузова, и его внушительное “выражение лица” никуда не делись — Seltos выглядит по меркам класса достаточно солидно, что покупателям должно понравиться.
Как и полагается полноприводной машине, сзади стоит независимая подвеска (у переднего привода — полузависимая). Днище практически плоское, немного выпирает лишь труба выпускной системы в районе глушителя.
На ручках дверей нет кнопок бесключевого доступа. Дверные карты сохранили дизайн и рельеф, но вместо обшитых экокожей накладок — голый пластик, который к тому же легко царапается. Впрочем, убрать такие царапинки можно по старинке — зажигалкой.
В начальной комплектации нет практически ничего из того, что показывают в рекламе — ни светодиодной оптики, ни вентиляции кресел, ни проекционного экрана, ни 7-дюймового экрана в центре приборки, ни беспроводной зарядки.
Вместо шикарной мультимедийной системы — “радиола” с огромными кнопками, призванными компенсировать крошечный размер монохромного экрана. Но сопрягается со смартфоном система легко, работает нормально.
Вместо “полуцифровой” приборки — стандартные (отлично читаемые) шкалы.
Климата нет, вместо него кондиционер с дешевыми на ощупь энкодерами. Зато
центральный замок управляется в том числе с пассажирской двери. Удобно.
Детское кресло справа спереди ставить нельзя, причем никакое. Согласно инструкции, это возможно только на версиях с электроприводом регулировки правого сиденья по высоте. У таких машин добавляется и выключатель передней правой подушки, у нас ничего этого нет. В комплектации — всего две подушки, фронтальные.
Тем не менее, салон Seltos, лишенный прошитой эко-кожи и всех радостей топ-версии, выглядит строго и неплохо, и оставляет ощущение достаточно высокого качества материалов.
Примерно так же выглядят и ощущаются начальные версии европейских авто (именно Европейских, а не их российских адаптаций). Но “начальный” Seltos заметно отличается от таких же европейцев — например, у него все 4 стеклоподъемника (только левый передний с авторежимом опускания), есть подогрев руля и форсунок.
Сам руль — отделан экокожей, снабжен всеми теми же элементами управления мультимедиа и БК, как и руль на моделях KIA ценой вдвое больше. В комплектации — 6 динамиков, ESP. Подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом — в базе. Щедро!
Сзади нет ни подлокотника, USB розетки, ни кармана для смартфона, ни дефлекторов вентиляции — все это привилегии более дорогих версий. Но сидеть довольно удобно, места достаточно.
Багажник — стандартного размера для такого класса авто.
На ходу сюрпризов тоже нет. Ручная коробка с большим ходом рычага, длинноходная педаль сцепления, 121-сильный двигатель 1.6 и почти полторы тонны снаряженной массы — мягко говоря, не самое азартное сочетание. Даже по паспорту — 12.9 с…
Управляемость у Seltos тоже без огонька, но для перемещения в городе автомобиль подходит отлично — обзорность хорошая, посадка в меру высокая. Передаточные числа в МКП подобраны удачно, со старта заглохнуть непросто. На крутой горке машина не катится назад при старте с места — несколько секунд удерживает себя тормозами. Есть система помощи при спуске с горы и клиренс 185 мм, но ESP как это уже принято отключается лишь частично.
Подвеска могла бы быть и помягче на лежачих полицейских, но в целом ее работа соответствует спокойному характеру автомобиля. Уровень кренов средний, в предельных виражах проявляется склонность к андерстиру. Ситуацию можно слегка исправить газом, но только если правильно выбрали передачу, чтобы хватило момента сдвинуть автомобиль задними колесами. Но так и должно быть на такой машине.
Подводя итог: Полноприводный Seltos на ручке за 1.28 миллиона рублей — автомобиль самодостаточный. Особенно, если не сравнивать комплектацию с топ-версией, которая почти вдвое дороже. По нынешним временам, честная цена за честную машинку, которая выглядит достойно и радует качеством и дизайном интерьера даже в базе.
А вы что думаете про Kia Seltos в комплектации Comfort? Стоит ли своих денег? Или лучше купить что-то другое в эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!
Источник: