Тест-драйв Skoda Rapid 2020: Что в нем на самом деле нового? — zarabotok-igra.ru

Яркий экстерьер и солидный интерьер в стиле новейших Scala и Octavia как бы намекают, что новый Rapid широко шагнул вверх по эволюционной лестнице, став носителем не просто нового фирменного стиля, но и новых технологий. Но если присмотреться к автомобилю в профиль, становится понятно, что речи об абсолютно новом автомобиле на платформе MQB-A0 не идет.

Да-да, новые бампера, решетка, светодиодные (в топе) фары в виде наконечника стрелы, L-образные задние фонари, протянувшиеся на крышку багажника – все это лишь новый облик хорошо знакомой платформы PQ25.

На версии А05 этой платформы построены, например, SEAT Ibiza Mk4 (6J), Volkswagen Polo Mk5 (6R и 61), Audi A1 (8X), Volkswagen Vento (61), а также индийский Rapid. На модифицированной версии А05+ базируются прошлый и нынешний Škoda Rapid (NH), SEAT Toledo Mk4 (NH), китайские VW Santana, Jetta, Kamiq, удлиненная Jetta VA3 (PQ25L), и… новый Volkswagen Polo для российского рынка.

Оригинальный европейский Polo в шестом поколении переехал на MQB, а Rapid, наоборот, с европейского рынка ушел вовсе, уступив место Skala и Karoq. Отныне Rapid будет продаваться только в России, Китае и Индии. Силовые агрегаты серии ЕА211 также остались без изменений. Первый — 1.6 MPI (90 и 110 л.с., 155 Н-м) с МКП5 или АКП. Второй двигатель — 1.4 TSI (125 л.с., 200 Нм) c DSG7 (DQ200).

Фактически, из изменений кузова помимо бамперов и оптики, можно назвать только задние крылья и крышку багажника. Под лючком бензобака – «умный» скребок для льда, он же лупа, он же измеритель остаточной высоты протектора.

С другой стороны, если откинуть одеяло аббревиатур и индексов, новый Rapid все-таки выглядит по-новому. На фотографиях новая оптика на старом кузове мне казалась притянутой за уши, в реале все ладно и гармонично. Полунамеки от Rapid: спереди есть что-то от BMW, сзади – от Audi.

В сочетании с черными 16-дюймовыми дисками, черной крышей и крошечной полоской спойлера на крышке багажника, спортивными креслами (набор Black Edition), Rapid предоставляет ровно то, что от него требует российский покупатель – солидный облик и порция внешнего «понта» за умеренные деньги. Умеренные — хочется взять в кавычки. Голая машина с 90-сильным 1.6 — 792 000 рублей. Тестовая топ-версия с 1.6 литровым атмосферником и 6-ступенчатым «айсином», с широким набором опций, включающим систему контроля дистанции и автоторможения Front Assist, обойдется примерно в 1.2 миллиона рублей.

Блоки адаптивных «прожекторных» фар (AFS) без омывателей нависают над складками бампера – спорное решение с практической точки зрения. Что будет при небольшом ДТП? Не будет ли скапливаться в углублении грязь? Радар системы Front Assist располагается низко, под номерным знаком.

Система бесключевого доступа – с индукционными сенсорами в ручках, а не с кнопочками, как у корейцев или японцев. А вот автоматический стеклоподъемник даже в топе есть только у водителя. Не очень понятная для меня традиция, вероятно, указывающая на иерархию внутри VAG-брендов.

Внутри – наглядная демонстрация высокого уровня дизайнеров марки, сумевших без кардинальных изменений архитектуры панели (читай — финансовых вливаний) изменить облик салона почти до неузнаваемости. Да, тут по-прежнему нет мягких материалов, как на Skala или Octavia, но догадаться об этом с первого взгляда трудно.

Над панелью возвышается 8-дюймовый экран (в базе – 6.5), обрамленный сенсорными кнопками, с уже знакомой по Karoq мультимедийной системой MIB3. Шустро, красиво, логично, крупно, удобно. Картинка с камеры заднего вида — сочная по цветам, но средняя по разрешению и функционалу — например, тут нет динамических линий разметки. Впрочем, на моем Rapid не было и камеры. Качество звука, кстати, чуть лучше, чем было раньше, но все равно – среднее, без существенного запаса мощности. Но сопряжение со смартфоном теперь реализовано всеми возможными способами, можно подключать два устройства одновременно.

Спереди теперь два USB-разъема, все – Type-C. Бардачок с подсветкой заметно подрос в объеме.

Приборная панель – нормально читается, но на моем дорестайловом Rapid шкалы были лучше. ИМХО.

Главное визуальное изменение, после передней панели – новый руль с двумя спицами и красивыми «барабанчиками» регулировки.

Выглядит круто, но с точки зрения функционала несколько перегружено.

У руля — трехступенчатый подогрев с индикацией на дисплее MaxiDot. Подогрев охватывает почти всю окружность, кроме нижнего сегмента. Можно заказать трехспицевый «спортивный» руль с приплюснутой нижней частью.

Помимо подогрева форсунок и боковых зеркал появился нитевой подогрев лобового стекла. Он включается отдельной кнопкой на центральной консоли.

Круиз-контроль – с лимитом скорости. Адаптивного круиза нет даже в топ-версиях с системой Front Assist.

«Модный» акцент тестовой машины – «спортивные» сиденья. Довольно объемные, высокие, с развитой боковой поддержкой.

Кресла удобные, но слишком мягкие, чтобы называться действительно спортивными (как сама набивка, так и «поролоновые» валики). Может, это и к лучшему — в них комфортно. Со стандартными сиденьями машина почти на 20 тысяч рублей дешевле.

Когда первый восторг проходит, замечаешь и недорогие материалы, и нижнюю часть панели, и дверные карты от старого «рапида». Тут и примитивный по дизайну, но эргономически безупречный блок однозонного климата, и привычная панель из функциональных клавиш. Подстаканником в отсеке для мелочей все так же неудобно пользоваться – большие стаканы, термокружки или бутылки туда не встают. Все потолочные ручки, как и прежде, без микролифта, зеркала в противосолнечных козырьках – без подсветки. Ладно, что уж там – на моем Rapid у водителя зеркала в козырьке нет вовсе. Апгрейд.

Сзади у тестовой машины недоступная для большинства конкурентов опция – нет, не широкий подлокотник с тремя подстаканниками, а лючок для лыж/сноубордов и длинномеров – всего того, что по каким-то причинам не влезает в гигантский багажник объемом 530 литров. Полик в нем все так же — картонный, хотя под ним есть простенький органайзер и несколько тонких полосок шумки.

Если раньше покупателям приходилось выбирать между USB-разъемом сзади и подогревом задних сидений, то теперь возможно и то, и другое одновременно. Как и спереди, задние разъемы имеют формат Type-C.

Что изменилось на ходу? Ровным счетом ничего, и это здорово. На сегодняшний день Rapid – абсолютно лучший по балансу ездовых свойств представитель B-класса. За рулем своего автомобиля я отдыхаю после зачастую сильно более дорогих тестовых авто, даже несмотря еще более слабый, 105-сильный двигатель CFNA.

110-сильный CVVB под капотом тестовой машины едва ли динамичнее, но звучит чуть приятнее – не так тарахтит. Но и ему отчаянно не хватает тяги на быстрых обгонах. Мотор вопит, скорость на загруженной машине в горку после 120 почти не растет, «стоящие» на «встречке» «Жигули» приближаются быстрее, чем хочется.

В режиме D коробка передач любит потупить при переключениях, и стремится включить шестую передачу уже на городских скоростях. В спорт-режиме передачи переключаются лишь чуть раньше и чуть быстрее, добавляется торможение двигателем, но невозможно таким образом радикально «пришпорить» лошадку, которая не рождена бегать быстро. Если для вас это звучит как проблема, предлагаю обратить внимание на турбо-версию с DSG. Она заметно быстрее (9.2 до сотни вместо 11.8), при желании можно и «чипануть».

Но даже в конфигурации с атмосферником, за прекрасное шасси «рапиду» вообще все прощаешь. Траекторная стабильность на любой скорости заслуживает похвалы. Управляемость хорошая даже без поправки на B-класс – точная, в меру азартная, с информативным рулевым управлением (в свою очередь, с выраженным нулем, прозрачной обратной связью, активным возвращающим усилием) и малыми кренами. В предельных поворотах Rapid вслед за сносом заметно доворачивает задней осью – даром, что там балка.

На конкурсе красоты новый Skoda Rapid может поспорить не только с ржавым морским контейнером.

Система стабилизации не мешает ехать активно, вмешиваясь лишь при очень сильном сносе или разгрузке одного из колес до степени полной потери сцепления.

Уровень комфорта – разумный компромисс между отсутствием вертикальной раскачки и хорошей плавностью хода. Подвеска плотно отрабатывает неровности, и глухо стучит отбойниками, когда ей отчаянно не хватает хода. Например, на глубоких ямах.

Расплата за выверенную управляемость – подробная передача всех «остроугольных» неровностей и даже шершавостей асфальта на руль и на сиденья.

На поперечных неровностях в быстрых поворотах ось автомобиль слегка переставляет. В какой-то момент мы пронеслись по грейдеру с глубокими ямами, и машина шла достойно.

Но все же Rapid – не для убитых дорог или грунта, он для асфальта. На нем ему нет равных (в данном классе, за вычетом Polo).

Тормоза – не для гоночной езды, но жаловаться на них при повседневной эксплуатации вам вряд ли придется. Да и на старом Rapid с барабанами сзади их хватало.

В салоне на высоких скоростях шумновато – слышно и двигатель, и шины, после 100 километров в час настойчиво пробивается громкая песня ветра, вынуждая повышать голос при разговоре с пассажирами.

Работа системы предупреждения о столкновении сначала не понравилась – после серии экспериментов, мне удалось лишь добиться индикации пиктограммы, говорящей о малой дистанции. Когда за руль сел коллега, зуммер и графическое предупреждение на весь цифровой экран приборки не заставили себя долго ждать.

Гарантийные обещания – 12 лет от сквозной коррозии, 3 года на ЛКП, 2 года без ограничения пробега или 100 тысяч километров за 3 года.

В 2014 году я пришел в «Атлант-М» за Octavia, но быстро выяснил, что 900 тысяч рублей при моих требованиях к комплектации хватит только на Rapid. Купил бы я его еще раз сегодня, уже в новом исполнении, имея в кармане чуть больше миллиона рублей? Думаю, да – или его, или новый Polo. Rapid за эти годы подорожал, но не он один, а смена модели не сделала автомобиль заметно дороже. Хотелось бы от новой модели побольше новизны, но платить за это покупатели сейчас не в состоянии. По сравнению с прямыми конкурентами, Rapid все еще более функционален. Он просторнее, да и едет лучше.

***

Друзья, теперь вам слово. Что думаете про новый Skoda Rapid? Рассматриваете ли его при выборе автомобиля B-класса, или смотрите на что-то другое? Жду ваших мнений и комментариев!

Источник: drive2.ru

Добавить комментарий