Продолжение. Начало здесь
Как обычно в этой серии, я стараюсь перемежать длинное и занудное помодельное повествование вставками из чего-то другого. В этот раз будет пожарная техника, причем, там есть несколько автопроизводителей, о которых я даже не подозревал, что они выпускали что-то подобное.
Да, кстати, заранее предупреждаю, что эта часть будет очень длинной и добраться до конца смогут не все. Если что, я не виноват!
AHRENS-FOX
Фирма была основана Джоном Аренсом и Чарльзом Фоксом и занималась почти исключительно выпуском пожарных грузовиков. "Почти", потому что в 1913 году они, увидя, что их самый злостный конкурент, фирма American LaFrance, решила выпустить легковой автомобиль, создали большой родстер, который мог разгоняться до скорости в 80 кмч. Машину они позиционировали, как средство передвижения для брандмейстеров, но желающих купить ее было мало, так что, после выпуска шести таких автомобилей, дело было остановлено и к производству легковушек фирма больше не возвращалась.
Компания, как я уже говорил, была известна своей пожарной техникой, которая, кстати, была легко узнаваемой — только у Ahrens-Fox спереди был большой шар, который служил в качестве уравнивателя давления (только не спрашивайте меня, как он работал). В 1977 году фирма прекратила существование, не выдержав конкуренции и ее купила другая компания, выпускающая спецтехнику: Hendrikson Mobile Equipment, или HME. Объединенная фирма стала называться HME-Ahrens-Fox. Она существует и поныне (сайт компании) и продолжает заниматься пожарными автомобилями.
Ahrens-Fox MK-4
Один из первых автомобилей A-F, у которого появился металлический шар (я так понимаю, что это просто расширительный бак для выравнивания давления, но, возможно, что это не так). Эта машина является единственным полностью отреставрированным пожарным грузовиком Ahrens-Fox этого периода во всей Европе.
Машина на фото образца: 1916 года
Двигатель: 12л, 150 л.с., 6 цилиндров
Ahrens-Fox H-T
Эту модель зачастую называли "роллс-ройсом среди пожарных грузовиков" и она была столь же узнаваемой. Шар тоже, кстати, имеется в наличии.
Машина на фото образца: 1948 года
Двигатель: 16л, 350 л.с., 6 цилиндров
AMERICAN LAFRANCE
Рассказ об истории фирмы здесь.
American LaFrance
Первый пожарный автомобиль фирмы, получивший движок V12. У него был бак, вмещавший 1200 литров воды и насос, который мог качать 3 тысячи литров воды в минуту, так что бака ему хватало меньше, чем на полминуты. Впрочем, такое соотношение было почти во всех американских пожарных машинах, поэтому их обязательно надо было подключать ко пожарным гидрантам.
Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 9л, 130 л.с., 12 цилиндров
American LaFrance Pumper
Довольно знакомая по голливудским фильмам модель, у которой тоже был установлен двигатель V12. Насос тут, правда, помощнее — почти 4000 литров в минуту. Кстати, это первая модель фирмы с закрытой кабиной — до этого момента они все были открытыми.
Машина на фото образца: 1955 года
Двигатель: 12л, 180 л.с., 12 цилиндров
American LaFrance
А вот так выглядели эти самые машины с открытыми кабинами.
BORGWARD
История фирмы (весьма интересная, кстати) здесь. И еще немного информации здесь.
Borgward B522 AO
Как я уже говорил, иногда фирмы, которые никак не ассоциировались с пожарной техникой, выпускали нечто подобное. Вот эта машина, сделанная Borgward, использовалась пожарной бригадой Ruppertshofen до 1988 года и на много лет пережила создавшую ее компанию.
Машина на фото образца: 1961 года
Двигатель: 2.2л, 87 л.с., 4 цилиндра
BENZ
Benz Leiterwagen
Пожарная лестница на шасси грузовика от Benz, а, точнее, Gaggenau. Эта машина была выпущена в свет незадолго до того, как Benz объединился с Mercedes, так что шильдик у нее еще Benz, а не Mercedes-Benz. Автомобиль был продан в Осло (Норвегия), где и прослужил в одной из пожарных частей города до 1960 года.
Машина на фото образца: 1926 года
Двигатель: 10.3л, 100 л.с., 4 цилиндра
Daimler-Benz DS25
Еще одна машина с шильдиком Benz, построенная на все том же заводе Gaggenau. Раскладная лестница была сделана фирмой Metz.
Машина на фото образца: 1928 года
Двигатель: 55 л.с.
Максимальная скорость: 40 кмч
DELAHAYE
Рассказ о фирме здесь
Delahaye Balloon
Я был чрезвычайно удивлен, увидя машины от Делайе в разделе пожарной техники, поскольку эта фирма у меня никак не ассоциировалась с такими аппаратами. Хотя, с другой стороны, почему бы и нет? В то время фирмы не особо заморачивались спецстандартами на соответствие чему-бы то ни было, а просто брали шасси и варганили на их основе то, что им надо было.
Эта машина, кстати, использовалась французской армии для постановки заградительных аэростатов во время Первой Мировой. Для этого ей заменили двигатель на гоночный, от машины, которая участвовала в гонках Париж-Мадрид 1907 года. Смысл такой замены был в том, что если самолет открывал огонь по привязанному к этой машине аэростату (или по самой машине), она могла быстро удрать с театра боевых действий. А еще для этой же цели на ней есть овердрайв.
Кроме того, у автомобиля съемные подножки — их можно было превратить в некое подобие моста, чтобы передвигаться по пересеченной местности.
Машина на фото образца: 1914 года
Двигатель: 8.0л, 60 л.с., 4 цилиндра
Delahaye Brigade
Тут уже все намного прозаичнее — машина была создана для того, чтобы как можно быстрее доставить пожарную бригаду из семи человек на место происшествия.
Машина на фото образца: 1921 года
Двигатель: 2.7л, 38 л.с., 4 цилиндра
FAUN
Вообще говоря, интересно, как многие фирмы переплетены между собой. В случае с FAUN, все началось с того, что некто Юстус Кристиан Браун основал фирму имени себя, которая, впоследствии, купила Maurer Union, а заодно и фирму Premier Cycles, после чего была переименована в Justus-Christian-Premier-Braun AG. Затем, в 1913 году эта компания объединилась с Fahrzeugfabrik Ansbach, но новое руководство решило не удлинять и без того длинное название, а просто переименовало все это разгильдяйство в Fahrzeugfabrik Ansbach Und Nurnberg AG или, сокращенно, в FAUN AG.
Кстати, FAUN, по-немецки, "фавн", чем и объясняется логотип новой фирмы. В таком вот виде фирма просуществовала до 1983 года, когда FAUN прикупил известную фирму по выпуску промышленных роботов KUKA, а потом уже сам FAUN стал добычей япоской Tadano Takamatsu, в чьем ведении он и находится по сей день.
FAUN ZR
Довольно необычный тягач от FAUN, который мог быть либо дорожным тягачом, либо, если его колеса заменяли на железнодорожные, локомотивом. Машина использовалась, в основном, Вермахтом для тех случаев, когда надо было срочно что-то перевезти по железной дороге, а вот подходящего паровоза поблизости не было. Грузоподъемность составляла 20 тонн.
Машина на фото образца: 1940 года
Двигатель: 13.5л, 150 л.с., 6 цилиндров
FAUN LF1410/52
В конце 1960-х годов перед руководителями аэропортов встал вопрос — а как бороться с огнем, если загорится реактивный самолет? Кстати, Артур Хейли в своем романе "Аэропорт" об этом упоминал, правда, не с точки зрения возгорания, а больше о том, что пассажирско-пропускная способность аэропортов того времени не соответствовала уровню прогресса в авиации.
В любом случае, для тушения новейших, на то время, реактивных самолетов требовалась совершенно другая техника и FAUN представил вот эту модель, у которой было три нижних брандспойта (чтобы подобраться поближе к горящему самолету) и водометы сверху. Если все они были задействованы одновременно, то запас воды (18 тысяч литров) и пены (2000 литров) у этого монстра весом в 52 тонны был бы израсходован за три минуты.
Автомобиль на фотографии использовался в аэропорту Франкфурта с 1970 года и был помещен в музей только в начале 2010-х.
Машина на фото образца: 1970 года
Двигатель: 1000 л.с.
Максимальная скорость: 110 кмч
FORD
Ford FK1000
К своему глубочайшему стыду, я никогда раньше не видел Ford Taunus Transit и поначалу принял его за что-то фольксвагеновское. Позор на мои седины и все такое.
Машина предназначалась для пожарных частей в небольших городках и позволяла местным пожаротушителям быстро прибыть на место. Своего запаса воды у нее не было, но зато сзади был установлен достаточно мощный насос, который можно было быстро подключить к сети водоснабжения и продержаться, в случае большого пожара, до подхода "правильной" техники
Машина на фото образца: 1962 года
Двигатель: 1.5л, 55 л.с.
MACK
История фирмы здесь
Mack Pumper C75
Довольно похожий на American LaFrance автомобиль был сделан на основе Mack 707 и получил пятиступенчатую коробку передач. Насос мог качать 3 тысячи литров в минуту, а запас воды составлял 2 тысячи литров. Это один из 6 когда-либо построенных пожарных автомобилей Mack этого типа.
Машина на фото образца: 1961 года
Двигатель: 5.4л, 180 л.с., 6 цилиндров
MAGIRUS
Машины этого бренда довольно хорошо известны на просторах бывшего СССР, потому что именно грузовики этой фирмой были закуплены партией и правительством для строительство БАМа.
Фирма была создана в 1866 году Конрадом Дитрихом Магирусом и выпускала различную пожарную технику. Первый автомобиль под этим брендом появился в 1903 году, а в 1916 к нему добавились грузовики, а через несколько лет и автобусы. В 1936 году у фирмы возникли серьезные финансовые проблемы из-за Великой Депрессии и ее выкупила Deutz AG, так что с этого момента машины стали называться Magirus-Deutz. С 1974 года фирма принадлежит концерну Iveco и, на сегодняшний момент, вполне себе жива и здравствует, если верить ее сайту.
Magirus KS15
Машина использовалась в пожарной бригаде города Гюглинген, а после Второй Мировой была передана в Маннхайм. Прослужив там 40 лет, она была передана в музей, где ее полностью отреставрировали.
Машина на фото образца: 1937 года
Двигатель: 4.5л, 70 л.с., 6 цилиндров
MAN
Вообще говоря, я и не знал, что MAN — это одна из старейших компаний в автомобильном мире: она была образована еще в 1758 году, хотя само название Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg появилось "только" в 1840 году.
За свою долгую жизнь фирма пережила множество событий, как коммерческих (альянс с Saurer, покупка Bussing вместе с NAG, попытка купить Scania), так и технических (Рудольф Дизель изобрел свой знаменитый двигатель, работая на MAN). В конце-концов, фирма попала в лапы Volkswagen AG, где и находится с 2011 года, вместе со все той же Scania, которую VW, в свое время, отказался продать MAN.
MAN Autospritze
Это, в общем-то, никакой не MAN, а просто лицензионный Saurer, которые выпускались немцами по лицензии швейцарской компании. Всего до наших дней дошли две такие машины: одна из них установлена в музее компании, а вторая — в Sinsheim/Speyer.
Машина на фото образца: 1920 года
Двигатель: 4.2л, 45 л.с., 4 цилиндра
MERCEDES-BENZ
Daimler-Benz DL37
А тут на радиаторе уже наличествует трехлучевая "мерсовская" звезда, что, впрочем, неудивительно, если посмотреть на год выпуска машины. Это шасси использовалось как для выпуска обычных пожарных машин с насосом (модель LF25 могла перекачивать 2500 литров в минуту, а LF32, соответственно, 3200), так и для вариантов с раскладной лестницей (у таких машин индекс был DL, а цифры после него означали вылет лестницы в метрах). Эта машина использовалась пожарной бригадой Пфорцхайма до 1991 года.
Машина на фото образца: 1955 года
Двигатель: 8.3л, 145 л.с., 6 цилиндров
Mercedes-Benz 300D
Если верить музею, то это последний из Adenauer-Mercedes, названных так в честь канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, большого поклонника 300-й серии. Всего построили 3077 таких машин, а данный конкретный экземпляр принадлежал брандмейстеру города Бокхорн в Верхней Баварии.
Машина на фото образца: 1958 года
Двигатель: 3.0л, 160 л.с., 6 цилиндров
Максимальная скорость: 165 кмч
OPEL
Рассказ о фирме здесь.
Opel Blitzen LF 8
Этот небольшой (по сравнению с FAUN, который виднеется справа) пожарный автомобиль, получил прозвище Weichblitz (то есть, "мягкая молния") из-за своих округлых форм. Немцы такие затейники…
LF8 предназначались для небольших пожарных команд, у которых не было нужды (или денег) на покупку чего-то более впечатляющего. Данный конкретный автомобиль служил до 1984 года в качестве заводской пожарной машины фирмы BASF (помните их кассеты?) в городе Besigheim.
Машина на фото образца: 1959 года
Двигатель: 2.5л, 55 л.с., 6 цилиндров
SEAGRAVE
Фирма была основана Фредриком Сигрейвом в 1881 году в Детройте и сразу занялась выпуском пожарной техники, причем, была довольно успешной в данном начинании. Затем, через 10 лет она перебралась в штат Огайо, где и оставалась до 1963 года. В 1963 году фирму выкупила другая неизвестная мне лично фирма под названием Four Wheel Drive Auto Company, основанная Отто Закоу (Otto Zachow) и Уильямом Бессердих (William Besserdich) и поначалу называвшаяся Badger Four-Wheel Drive.
Кстати, Отто и Уильям, разочаровавшись в своих способностях увеличить продажи FWD, продали ее и создали новую фирму Wisconsin Duplex Auto Company, которая вот уж точно известна сегодня всем — она сейчас называется Oshkosh Corporation.
Но вернемся к Seagrave — она тоже существует и по сей день, но вместе с FWD была продана в 2003 году некоей инвестиционной компании под названием ELB Capital Management (не трудитесь искать их сайт — там только логотип и номер телефона), причем, по иронии судьбы, главным в этой компании числится некто Джеймс Хиб (James Hebe), тот самый, который будучи президентом American LaFrance, довел ее до банкротства. Хочется верить, что Seagrave повезет больше.
Кстати, музей именует эту фирму Seagraves, а не Seagrave.
Seagrave Pumper
Как утверждает музей, это классический американский пожарный автомобиль: много хрома и двигателя и мало толку (что весьма нелестная характеристика, как на мой взгляд). В последние годы службы машину использовали исключительно для парадов.
Машина на фото образца: 1929 года
Двигатель: 6.0л, 90 л.с., 6 цилиндров
Seagrave Pumper
В свое время, Seagrave были основными поставщиками пожарных автомобилей в таких городах, как Нью Йорк и Лос Анджелес, оттеснив таких грандов, как American LaFrance. Водяной бак у этой машины вмещает 2 тысячи литров, а насос может прокачать 3000 литров в минуту (похоже, что это какой-то стандарт, ибо почти все "американцы" имеют похожие характеристики).
Машина на фото образца: 1958 года
Двигатель: 9.0л, 280 л.с., 12 цилиндров
Продолжение следует
Источник: