Какими 2-мя главными свойствами наделен седан Тойота Camry? Сначала — надежность. Ну вот удалось жителям страны восходящего солнца привить это не только лишь жителям Рф, да и почти всех остальных стран. В той же Америке, Камри считается самым продаваемым седаном. Навряд ли бы “янки” брали их сотками тыщ, если б что-то пошло не так.
2-ое, за что ценят этот бизнес-седан — ликвидность. Пожалуй, даже малыш понимает, что марка Тойота весьма не достаточно теряет в стоимости. Может быть, это не относится ко всем моделям поголовно, но что касается Камри — это 100%. И снова же, так не только лишь у нас, да и наши заморские друзья придерживаются этого представления. Лишь в Европе не заладилось, там совершенно Тойота не весьма популярна. А если уж ее и берут, то в главном маленькие машины, типа C-HR либо Ярис.
Но есть и третье, что не так нередко упоминается — сохранность. По данным страхового института дорожной сохранности США (IIHS), Тойота Camry XV70 получила высшую заслугу “Top Safety Pick+”. А это не какие-то испытания от либо с поддержкой производителя, здесь спонсорами выступают страховые компании, по другому говоря — независящий тест.
Вот конкретно это и помогает Камри продаваться успешнее соперников. И пусть все почаще возникают “убийцы”, но до дела так не дошло, ну и дойдет ли?!
Свежайш
Вышло 8-е поколение в 2018 году и его практически сходу назвали блокбастером. Дизайн экстерьера казался свежайшим, притягивающим и выразительным по сопоставлению с прошлыми генерациями. Пусть здесь и проглядываются сочетания нескольких поколений сходу, но это очевидно не тянет на минус, а быстрее относится к положительным моментам. Фамильность — это отлично.
Но еще более свежести принес не фэйслифтинг и даже не рестайлинг Тойота Camry, а выход новейшей комплектации S-Edition. И без того успешная наружность стала еще наиболее симпатичной и в неком духе спортивной. Двуцветное выполнение кузова, накладки на двери, аэродинамический спойлер на крышке багажника, прозрачные тусклые фонари и доп элементы фронтального и заднего бамперов с красноватой полосой.
Все это прям-таки воскресило уже примелькавшийся дизайн и спустя два года, люди опять засматриваются на японский седан как впервой. Кроме таковой раскраски еще есть и просто темная, но это будет наиболее кислым вариантом, как по мне.
Штатная распорка находится и работает, что важно
Стоит увидеть, что ни коробка, ни мотор полностью не поменялись. Здесь идут старенькые добрые агрегаты: 2.5-литровый движок и 6-ступенчатая АКПП. Хотелось бы, естественно, 8 ступеней, но это удел V6. С иной стороны: все отлично знают, что ожидать от этих 2-ух товарищей. Ровненьким счетом ничего, потому покупку абонемента в сервис можно отложить до “наилучших” времен.
Классичен
В салоне нет чего-то броского и выразительного, не считая, наверняка, необыкновенной формы центральной консоли. Пока все делают что-то неразнообразное, перекладывают из правой руки в левую, тойотовцы решили мало освежить традиционный интерьер и у их вышло. Пусть этому и не все рады, но где вы лицезрели кар, который нравился бы всем поголовно?
Мультимедийный экран не является ультрасовременным, его система не работает так же стремительно как ваш телефон. Здесь все по классике, с некой ленцой. Вокруг огромное количество клавиш и крутилок, от которых так трудно отрешиться в угоду сенсорным переключателям.
Мне приглянулась высадка за рулем, ведь так комфортно и уютно удается расположиться не в любом авто. Все это заслуживает большущего и жирного плюса, потому что является одним из важных критериев в выборе машинки себе. Но есть у данной для нас высадки пусть и маленький, но принципиальный минус — неловко расположенный ряд многофункциональных клавиш слева от руля.
Этот бардачок пусть без подложки и микролифта, но в закрытом состоянии не гремит и не может этого созодать
Но касается это не всех разом, а лишь одной — обогрева руля. Чтоб его отключить, придется на секунду отвлечься от дороги, потому что эту клавишу перекрывает руль. Да и другого места для нее я придумать не могу, потому что при ином расположении может казаться посторонним элементом. Как это вышло с обогревом фронтальных кресел, к примеру.
Ручка коробка автомат и зона вокруг нее смотрятся довольно современно, а вот расположенный рядом прямоугольник с обогревом припоминает прошлые десятилетия. Не совпадет ни материал, ни стиль. Салон, где пересекаются различные поколения, не по другому)
А если QI-зарядка не нужна, то можно отодвинуть эту панель и употреблять пространство как комфортно
Камри в версии S-Edition щеголяет красноватой строкой на кожаных элементах фронтальной панели, на креслах и дверных картах. Другими словами, имеется некое сочетание с экстерьером, а не попросту цвет ради цвета. Для полного удобства здесь не хватает лишь мягенького пластика, да побольше. Нет, он естественно же имеется в достаточном количестве, но есть места, которые огорчают. И я на данный момент не про дверные обшивки, состоящие процентов на 60 из “дуба”, и не про нижнюю отделку фронтальной панели, я имею в виду центральный тоннель, у которого сбоку идет твердый пластик. Броско, что со стороны пассажира, в районе левого колена есть мягенький “островок”, а вот у водителя нет ничего подобного. Любителям потыкать в мякушку здесь не совершенно понравится, хотя весь верх торпеды выполнен из мягенького материала, так что есть чем занять свои пальцы.
Сзаду, как и впереди, места большущее количество. Но в данной для нас комплектации “галерка” так же скучна, как и у “конкурентов-убийц”. Есть старенькые дефлекторы, которые, видимо, из тех же времен что и обогрев кресел впереди, и два usb-порта. Опять сочетание современного с прошедшим. Больше никаких благ не предвидено, не считая удобства при езде. Сидя сзаду, даже не замечаешь, что локотник без клавиш, как в лучших Camry.
Это не так принципиально, ведь ты можешь просто расслабиться и получать наслаждение от нахождения снутри японского седана. Когда ничто тебя не волнует, даже звукоизоляция. Эта модель стала чуток тише собственного предшественника, но мне все равно неясно, как и почему на скорости 100 км/ч в салоне получаем 67-69 дБ?! Это буквально седан, не кроссовер? Просто обычно таковой показатель у SUV-сегмента, потому охото еще чуток большей тишины и можно будет проехать хоть 1000 км. за раз.
Багажник вместительный, 428 л., но огорчил материалами. Полик изготовлен из чего-то картонного, постоянно боялся причинить вред данной для нас детали. А под ним есть запаска с инвентарем. И вот здесь вопросец денька: какой мудрейший деятель решил, что пластик и пенопласт — это наилучшее сочетание?! По-видимому, у него не было юношества. По другому он обернул бы пенопласт хоть чем-нибудь, чтоб освободить будущих хозяев от капли негатива в бочке меда. Но в салоне этого скрипа не слышно, он есть лишь в момент, когда трогаешь что-то под поликом.
Воспоминания
Молвят, что с сиим мотором машинка не движется. Не могу подтвердить такие выражения, потому что он, по моему воззрению, является золотой серединой. Хотелось бы турбинку прикрутить, да и без нее хорошо.
Двигаться резвее потока получится с легкостью. О резком разгоне будет припоминать лишь звук запыхавшегося мотора, который с азартом прорывается вовнутрь. Но это полностью не мешает пойти на обгон нескольких тс сразу. Тем наиболее, что в напарниках имеется вменяемый “автомат”, который переключает передачи как положено, а не как получится. Разгон до сотки по спидометру составляет 8.3 сек, что не так и много для такового корабля.
Для любителей погонять есть одна новость: разрешенная скорость в городках почаще всего ограничена 60 км/ч, итак вот преодолеть предел от 0 до 60 можно наименее чем за 4 секунды. Я понимаю, что охото уложиться в две до 100 км/ч, но тогда нужно глядеть совсем остальные авто, в совсем другом ценовом секторе.
На старте нужно быть готовым к пробуксовке, возможно зимняя резина так влияет, ведь дорожное покрытие сухое и незапятнанное. Что не устраивает, так это снос рожи при резком нажатии на педаль акселератора. Случается не постоянно, но если вышло, то уводить начинает на лево. К минусам отнести не могу, потому что не понимаю, как на техническом уровне исправен тестовый кар.
Свет фар, к слову, весьма даже хороший. Как для вас синева в салоне?
Рулежка приятная и отзывчивая, при этом как на парковке, так и на скорости. А вот с маневренностью не весьма заладилось. Хотя, буду откровенен, я специально пробовал войти в крутые повороты на различных скоростях и себе отметил, что опосля 55 км/ч машинку задерживать становится все труднее. Но это не касается перестроений и обыденных поворотов, ведь с ними все непревзойденно и предсказуемо. На дороге бывают различные ситуации и резко перейти в иной ряд, быть может просто нужно. Все таки, штатная распорка помогает в этом, как ни крути.
Ну а сейчас к самому увлекательному, к подвеске. Ее работа впечатлила больше всего, и конкретно она отдала осознать, почему почти все бюрократы выбирают в собственный парк такие машинки. Не только лишь поэтому, что это престижно в некий мере, а поэтому что уютно, при этом сидя на любом месте. И чем больше чиновников будет ездить на Камри, тем ужаснее будут дороги в нашей стране. Ведь на их каре даже поганое покрытие станет полностью применимым и можно будет подождать еще некое время, а позже уже и ремонт затеять.
Итоги
За собственный прайс, а это 2’345’500 рублей, ощущается нехватка опций. Ведь соперники сиим и берут, что дают наиболее многофункциональный кар за наименьшие средства. Да, не таковой удобный, но почти всех ли это заботит?
Из минусов этого Камри, которые я не затронул выше, могу выделить последующее. 1-ое, это отсутствие парктроников в обычном осознании. Таковая копеечная функция и не реализована в полном объеме. Здесь есть датчики, но они реагируют лишь на помехи по углам авто, а не по всей фронтальной либо задней части. Плюс запоздалое оповещение о препятствии тоже не играет на руку японскому седану.
Это не неувязка для тех, кто паркуется по зеркалам и отлично ощущает габариты, но в других вариантах есть шанс разрушить машинку. Помогает и камера, к слову она здесь одна и неплохого свойства, но снова же, нет звука в тот момент, когда он быть может нужен.
2-ое, это невозможность опустить либо поднять фронтальное пассажирское кресло. Ни при помощи электрорегулировок, ни в ручном режиме.
Третье. Как такого удержания в полосе в данной для нас комплектации нет, есть ассистент, который не даст пересечь разделительную линию, но задерживать машинку в собственной полосе он не будет. Не заплатили.
4-ый пункт о музыке. Может быть, JBL звучала бы куда лучше, и без сторонних сверчков, а то здесь было неясно что слушать: возлюбленный трек либо колоночный треск. Поначалу я поразмыслил, что это так пластик дает о для себя знать, но опосля неких процедур сообразил — динамики подводят. К слову, для вызова треска необязательно крутить громкость на максимум, обычно довольно уровня в 13-15 единиц.
Любому свое, как говорится. Для кого-либо это мелочи жизни, а для кого-либо повод задуматься. Но здесь стоит держать в голове, что у остальных машин есть свои “приколы”, а у неких их больше, чем положительных моментов.
К слову, о неплохом. Одним из камешков преткновения к покупке Тойота, для меня и не только лишь, постоянно была угоняемость. Как-то не охото выйти свежайшим морозным с утра и не отыскать любимчика на парковке. На данный момент делему решили уже испытанным на Лексусе методом.
На различные элементы при сборке машинки наносятся точки с пин-кодом снутри, и их кое-где до 10000 штук. Смысл затеи прост — минимизировать либо на сто процентов исключить энтузиазм воров и угон с целью перепродажи авто на вторичке. Lexus ES тесты прошел на непревзойденно, сейчас пришла очередь Тойоты. Как мне пояснили, схожая маркировка будет применяться на всех карах марки, потому скоро можно будет спать расслабленно и не растрачивать на КАСКО кучу средств.
Приглянулась и работа адаптивного круиза. Он не старается остановится резко и нежданно при первой способности, а напротив, тихонечко подкрадывается сокращая дистанцию в надежде на скорый старт.
Если взвесить все плюсы и минусы, то 1-ые, на мой взор, находятся в неком приоритете. И не поэтому что это Camry, она же икона, нет. Просто почти все из минусов можно поправить, к чему-то привыкнуть, но при всем этом эксплуатировать удобный кар, в каком комфортно и свободно, который соткан пусть и из старенькых, но испытанных и надежных агрегатов, и его постоянно можно прибыльно реализовать.
Может быть, остальные комплектации могли быть увлекательнее и приятнее, ушли бы некие минусы из перечня, да и ценник станет больше.
А здесь и без этого стоимость неокончательная, ведь еще маржа дилера прибавится за какие-нибудь допы, а вот во сколько это изольется зависит от варианта и фортуны выбирающего.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст — 3axapoV, фото — StasR / 3axapoV
P.S.
Источник: